となりごと

主要なアフリカの人造湖の場合、適切な水路輸送システムをさらに開発すべきです。

事実、漁業援助のための水路輸送は、カリパ湖とナセル湖では、とくに問題です。

つまり、多くの漁民は孤立したキャンプに居住しています。

農村開発を促進するために、政府が支線道路網を建設し、維持するのとまったく同様に、効果的な水路輸送を体系立てる必要があります。

政府がアフターサーピスを継続しょうと、それを地方自治体に肩代わりしようと、どちらにせよ湖面の水路ができ、湖岸利用が行なわれ、漁民の水と土に対する要求が満たされるようになるでしょう。

湖盆開発のさいには、支線道路網、水路、市場、銀行、金融などの総合システムに注意を払う必要があります。

孤立した湖盆の開発の初期には、固定市場や臨時市場、郵便貯金を取り扱う郵便局、自動車保険、協同組合や他の信用組合などの施設を設ければ十分でしょう。

つづいて町や工業が発展するにつれて、商業サービスの拡大が必要になるでしょう。

住民が再配置され、安い電源が得られるということは(ばらばらに居住したばかりの時には、電力はひじょうに高くつきますが)、地域開発に対する起動力としてラジオやテレビの利用を示唆します。

視聴技術と効果的な電波輸送は、より広範な地域関係に湖盆を組み込む速度を早めることができます。

支線道路網は2方向交通を促進でき、移住者や、新しいアイディアや理想を湖盆に運びこむことができます。

また支線道路網は、地域住民が生産物を市場に出荷したり、青年男女が都市に移動することを容易にします(都市はこれらの青年男女の流入によって利益を得る場合も、得ない場合もありますが……)。

新しい湖沼の創出は、住民のための新しい、より生産的な環境を設計する好機会を提供します。

しかしこの好機会は無視されることが多いのです。

無視される第1の理由は、われおれがこの報告で示してきたような将来計画がないことです。

第2の理由は、開発に責任をもつ企業体間の協力が不十分だという、地方特有の難しさです。

第3の理由は、革新的な計画の基礎となる適切な調査と、想像力に富んだ研究が欠けているためです。

・・・最後に、このような試みのための資金が足りない場合が多いからです。